网传比亚迪要求供应商2025年需降价10%,行业影响几何?
2024-11-27 16:38:35 651
11月27日上午消息,昨日,一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件流出在网络引起了广泛的关注和讨论。
内容显示,在比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企之际,比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。
对于邮件内容的真实性,有媒体向比亚迪方面进行了求证,比亚迪方面回应称:“正在核实”。
我们来看看流传的邮件原文:
比亚迪这一封邮件的影响力可以说相当的大,激起了两种观点在网络上发生了激烈的碰撞。
一部分观点认为比亚迪开始内卷,压缩供应商的利润。另一部分群体则认为,比亚迪规模已经足够大了,成本是可以大降的。
我们先看第一种观点。生产一辆车需要10000多个零件,即使是自供程度高的比亚迪,背后也是一条完整稳定、高效协同的产业链。网络上数据现实,比亚迪约有20-30%的零部件需要依赖外部供应商供货。
关于这开放出来的20-30%,虽然实现的技术难度也不高。但想加入比亚迪体系的供应商却数不胜数,这一块的市场竞争激烈程度、利润空间厚度,早已在同行的“友好帮助”下,惨不忍睹!
利润能做到10个点的已经算佼佼者了,有很多企业甚至没有利润在硬撑着,这10个点的大刀无情砍下,供应商这个年还过不过。比较激进的网友称这叫做霸凌供应商
赞同降价的观点则表示,比亚迪的规模已经做到行业第一,在如此大的规模下,当开发产品线的成本摊销完,供应规模成倍加大后,成本会大降。
比亚迪这样的大厂完全有能力算着供应商的成本要求价格。这没什么可说的,做生意就是要算清楚帐,每个大企业都应该这样去做,不然就是对自己股东的不负责,对公司未来的不负责。
To B企业就是这样的,除非是市场独一份可以要溢价,要不然就是被客户按着成本+适当加工费做,并且还要给账期。
当然,还有很多消费者认为,原地要求降价10%,所以一款产品如果突然变得便宜,哪有什么工业奇迹,一定是有人在负重前行。如果没有出现技术飞跃,突然便宜10%,压榨供应商的最后结果都是消费者买单。